和府同行交流帮助他形成了正确的参照系。

同时，捞面劳MSC地中海邮轮方面还表示：捞面劳目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。距离但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。

作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，中国MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，中国又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。为满足消费者在邮轮靠港期间尽可能多地体验目的地的迷人春光，麦当也重磅升级陆地体验，麦当针对家庭、亲子及高端客群等多样性客群精选和定制了多条免费及付费的岸上游线路，为中国宾客提供一站式海陆结合度假新体验。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，和府与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，和府中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，捞面劳同时更多外资邮轮公司回归，捞面劳以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，距离其中前往香港的短途航线历时3天2晚，距离将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

大船洄游疫情后，中国中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，麦当MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，麦当但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。第一是探路者，和府没有经验可循，未知的风险不可控。

相反，捞面劳建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。反观奥运会，距离则几乎违背了上述的每一条经验。

当然，中国选择合适的参照系也很重要。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，麦当政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，麦当同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。